随着汽车轻量化发展的不断加速，各类新型材料在汽车零部件上的应用场景范围也正在不断拓宽。那么面对这些新型材料的推陈出新，连接问题该怎么样才能解决？目前又有哪些创新解决方案可应对？在本次上海车展期间，陶氏汽车系统业务部全球总裁韩德申、汽车系统业务部全球策略营销总监涂凯诺、亚太区商务总监朱成怡、大中华区销售总监金琪、亚太区市场经理乐传华以及亚太区市场经理朱洪波向盖世展示了其针对轻量化领域的一系列智能解决方案。

  和BETAFORCETM结构胶的主要贡献就是减少整车重量。BETAMATETM可确保不一样的材质的白车身基板牢固连接，减轻汽车重量，增强稳定性。2015版福特F-150皮卡的全铝车身结构就采用了BETAMATETM结构胶。BETAFORCETM则可用来连接有涂层的金属材料，例如钢板与铝板连接、碳纤维板材与钢或铝连接、模压成型材料（SMC）与铝连接等。据了解，使用全碳纤维复合材料车身的宝马i3的粘接就是使用了陶氏的BETAFORCETM结构胶。除了作为粘接剂供应商之外，陶氏同时也是聚氨酯发泡材料的系统供应商。其SPECFLEX

  聚氨酯系统专门为汽车座椅、内饰、NVH（噪声、振动和舒适性）等应用量身定制，确保更低密度、更高舒适性、快速生产周期、良好隔绝声音的效果、更少异味。在谈及此时，韩德申特地强调了其在这一产品上的更新技术SPECFLEXTMActiv，这一低氨类挥发方案的使用更逐步降低了汽车内饰VOC的散发。最后，韩德申介绍了VORAFORCE环氧系统。VORAFORCE可适用于碳纤维增强型（CFRP）复合材料的大规模生产，“用于大规模生产的原因首先是其固化速度超快，可以适合大规模生产的生产节拍；第二它的起始粘度超低，零部件集成效率非常高；当然最重要的一点是，它能满足欧盟化学品监督管理体系REACH的2015无毒规范，同时挥发性有机物（VOC）排放极低，达到最严苛的相关环保要求。VORAFORCE为汽车厂商提供了理想的解决方案，实现灵活设计各种应用所需的一体化碳纤维零部件，同时达到燃油效率方面的法规要求。”

  在中国汽车市场跃居全球第一的大背景下，售后市场将成为另一块大蛋糕已是业内共识。对此，韩德申表示中国的汽车售后市场或将呈现一种从无品牌到有品牌产品需求的过渡。而陶氏汽车系统业务部在玻璃粘接和车身结构等诸多售后领域都有相应的产品储备。

  首先，韩德申强调了玻璃胶在陶氏售后市场的重要性。“不管是因为事故、意外、还是气候原因，玻璃的损坏情况十分普遍，因此这块是个十分巨大的市场，陶氏的最大关注点会在玻璃胶上，目前陶氏的全球市场占有率已超过50%。”据悉，陶氏是全球是第一个推出挡风玻璃胶的供应商，拥有最先进的解决技术，“玻璃胶在使用时要使用到活化剂，这种活化剂的使用将产生一定的VOC，而陶氏的BETASEAL玻璃粘接剂却采取了免底涂系统，大幅度的降低了VOC的挥发，同时其在加工、产品性能以及在可持续发展方面都具有相当大的优势。”

  另外，如底盘、撞车后的维修、粘接材料、油漆等各种油品都是陶氏的关注点。值得一提的是，陶氏针对铝材的售后市场也有相应的快速固化结构胶解决方案。

  “陶氏汽车系统业务部亚太区的目标是在未来的三到五年能够把亚太区做成全球最大的、最有力量的一个地区。未来对于中国市场的战略可以用八个字来概括，那就是立足本地协同全球。”在谈到陶氏汽车系统业务部的未来规划时，朱成怡如是概括。

  立足本地即坚持走本地化路线，其一是技术资源的本地化。据盖世了解，陶氏属于将核心研发部门国产化为数不多的全球公司之一。2009年，位于上海张江高科技园区的陶氏中心正式投入到正常的使用中，500多名科学家及80多间综合实验室齐心协作进行核心研发和应用研发，“这一战略在支持中国市场上起到了重大意义，我们甚至于把中国的一些研发还带向了全球市场。”

  其二是人员培养的本地化。“包括了技术、服务、销售人员、客服人员整个能力的培养，除了上海，我们在成都、武汉等地都成立了办公室，这样更贴近我们的客户也能更好地为他们提供服务。”

  协同全球即陶氏的全球服务能力，包括了全球研发能力、配合客户生产、服务、运输各方面的能力及售后能力。“我们会慢慢地增加和全球团队的合作，把全球最新的技术带到中国来。另外，随着中国车厂需求的持续不断的增加，我们很高兴可以用本土国产化的技术力量，为其度身定造新产品，再将这些新产品带向全球。”